Транспортная безопасность

Использование цифровых тахографов в РФ перевалило за пятилетие. Хотелось бы знать эффективность данного мероприятия в государственном масштабе. Поскольку наказание за нарушение носит "отложенный" характер, хотелось бы знать сколько водителей было привлечено к ответственности за нарушение режима труда и отдыха. Превышение этих норм несут самые тяжкие последствия - пограничные состояния и сон за рулем .
Ответ: 
Здравствуйте! Спасибо за вопрос! Это может показаться Вам странным, но мы тоже хотели бы знать испрашиваемую Вами эффективность использования цифровых тахографов, естественно, подтвержденную официальными данными. К сожалению, ни Минтранс России, ни МВД России, такой информацией не располагает, судя потому что она этими органами государственной власти не публикуется. Этот вопрос даже не обсуждается на совещаниях, проводимых с привлечением общественности. Аналогичным образом обстоит дело со статистикой по нарушениям режимов труда и отдыха. Официальная статистическая отчетность (Форма 1-БДД) позиции ч.2 ст.11.23 КоАП РФ не предусматривает, соответственно, нет таких показателей. Данная статья учитывается только в отношении водителей, осуществляющих международную перевозку. Показатели ДТП по указанной причине постигла та же учесть, их нет. Из всего указанного, можно предположить, что государственной политикой в области безопасности дорожного движения такой фактор, как пограничное состояние и сон за рулем, не воспринимается в качестве существенного обстоятельства, влияющего на общий уровень дорожных происшествий в стране. Предполагаем, что сегодня контролирующие государственные органы, сознательно или несознательно, лишь вовлечены в процесс достижения целей производителей блоков СКЗИ и соответствующих карт тахографов. Все эти проблемы мы постоянно поднимаем на всех уровнях власти, но пока "воз и ныне там". Как раз данной проблематике посвящена наша публикация от 3 августа 2018 года, с которой можно ознакомиться, перейдя по ссылке: http://www.npsrts.com/node/1313
E-mail: 
bkalinin@mail.ru